تشهد مصر تحولًا نوعيًا في قطاع النقل الجماعي ضمن رؤية الدولة لتطوير البنية التحتية وتحسين جودة حياة المواطن عبر تدشين مشروع الأتوبيس الترددي 2025 الذي أعلن تفاصيله وزير النقل الفريق كامل الوزير. ويعد هذا المشروع إحدى اللبنات الأساسية في خطة الدولة لتحويل الطريق الدائري إلى محور نقل ذكي وصديق للبيئة، مع تقليل الاعتماد على وسائل النقل التقليدية، وعلى رأسها الميكروباص.
ويهدف المشروع إلى تقديم وسيلة نقل جماعي حديثة وآمنة وفعالة تتيح انتقالًا سلسًا يربط بين الأحياء والمدن على طول الطريق الدائري ويتكامل مع خطوط المترو والقطارات وأتوبيسات السوبر جيت ومواقف السرفيس.
ويندرج هذا التوجه ضمن رؤية الدولة 2030 لتحقيق الاستدامة البيئية والتنموية، وتخفيف الكثافات المرورية، وتنظيم حركة المواطنين بطريقة حضارية وشفافة.
ما هو الأتوبيس الترددي 2025؟
- مشروع تابع لوزارة النقل، يتم تنفيذه على مرحلتين.
- يستخدم نظام النقل الترددي السريع (BRT) كبديل عن الخط الخامس للمترو والميكروباصات على الدائري.
- يتضمن 49 محطة في المرحلة الأولى، ويُخطط لتشغيل 100 أتوبيس كهربائي.
- يبلغ طول المرحلة الأولى 35 كم، وتمتد المرحلة الثانية إلى 57 كم.
- سيتم تشغيل الخدمة رسميًا بدءًا من 1 يونيو 2025، بعد انتهاء فترة التشغيل التجريبي.
محطات رئيسية في مسار الأتوبيس الترددي
يضم خط سير الأتوبيس الترددي 57 محطة منها علوية ونفقية وغير نمطية، أبرزها:
- محطة كايرو فيستيفال سيتي
- محطة عدلي منصور
- محطة الوراق
- محطة الزهراء
- محطة محور الشهيد
- محطة كارفور المعادي
- محطة نادي الصيد
- محطة أحمد عرابي
- محطة مصر للطيران
- محطة إمبابة
- محطة أرض اللواء
- محطة تقاطع الأوتوستراد
- محطة الهضبة الوسطى
- محطة غرب الرشاح
وغيرها من المحطات التي تغطي أهم مناطق القاهرة الكبرى.
مميزات الأتوبيس الترددي 2025
- نظام مرن يشبه المترو في السرعة والسعة والتنظيم.
- يسير في مسارات مخصصة ومعزولة عن باقي حركة المرور لضمان دقة المواعيد.
- سعة الأتوبيس تتراوح بين 50 إلى 200 راكب.
- توفير سلالم كهربائية في المحطات لسهولة الاستخدام.
- ربط كامل مع خطوط المترو ومواقف السرفيس وأتوبيسات الأقاليم.
- المشروع أقل تكلفة من إنشاء خطوط مترو الأنفاق، ويغطي أطول مسارات بأقل تكلفة.
سعر تذكرة الأتوبيس الترددي
- 5 جنيهات للمسافات القصيرة (4-5 محطات).
- 15 جنيهًا للمسافات الطويلة (حتى 15 محطة).
وهي أسعار أقل من المواصلات التقليدية مع تكييف وانضباط وانتظام في التشغيل.
إلغاء الميكروباص على الطريق الدائري
مع إطلاق المرحلة الأولى، سيتم وقف سير الميكروباص تمامًا على الطريق الدائري، حيث تُخصص الحارة اليسرى بالكامل للأتوبيس الترددي، في خطوة تستهدف تنظيم المرور وتقليل الحوادث والانبعاثات.
الهدف الاستراتيجي للمشروع
- نقل 300 ألف راكب يوميًا باستخدام 200 أتوبيس.
- الوصول إلى 500 ألف راكب يوميًا بحلول عام 2030.
- المشروع ممول جزئيًا بـ 20 أتوبيس من البنك الدولي، كجزء من الدعم الدولي لتطوير النقل المستدام في مصر.
